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李峰:攻克"中国制造"的最后壁垒

时间:2016-08-26 21:33来源:腾讯汽车 作者:佚名 点击:
中国制造业在往高端走,而制造业的最后一个堡垒还是汽车。中国汽车不仅仅要做大,真正要做强还是要靠自主。

李峰:攻克“中国制造”的最后一个壁垒

中国制造业在往高端走,而制造业的最后一个堡垒还是汽车。中国汽车不仅仅要做大,真正要做强还是要靠自主。

——北京汽车股份有限公司总裁(参配、图片、询价) 李峰(微博)

2011年是一个神奇的年份,这个被称为“中国经济转型元年”的“十二五”开局之年,成为了很多中国企业命运的分界点。

这一年,华为做出架构调整,业务模式从面向电信运营商提供定制机转型为直接面向消费者;这一年,刚刚成立一年的初创企业小米科技推出了自己的第一款手机产品,以互联网的思维和模式向传统行业发起挑战;同样是在这一年,北汽股份的第一辆自主品牌整车威旺306(参配、图片、询价) 正式上市,在经历了数年艰苦而坚定的布局之后,北汽自主品牌终于驶上了正轨。

五年之后,华为早已成为中国手机市场的领军企业,在全球市场风生水起;小米科技的估值已高达450亿美元,生态链渐成规模;而北汽自主品牌也实现了产销量从0到100万辆的跨越,在车市微增长的大环境下,用五年时间创造了中国自主品牌车企实现百万销量的最快速度。

“100万辆的数字对于行业而言并不特别,对于自主品牌来说也并不新鲜”,谈到北汽自主品牌刚刚取得的成绩,北汽股份总裁李峰显得格外平静,也难掩自豪,“北汽是自主品牌的一支新部队,从这个角度来看,这个100万辆是非常有价值的,因为我们是一支极速之旅。”

 

李峰:攻克“中国制造”的最后一个壁垒

最快的速度 最远的距离

从2011年发布“威旺”品牌首款新车至今,北汽股份用时5年达成了自主品牌乘用车的百万辆产销,这种速度在自主品牌中是前所未有的,甚至超过了合资车企中以发展迅猛著称的北京现代。然而仔细回味北汽自主品牌的发展历程,可以发现这100万辆成绩着实来之不易。

实际上,早在2006年徐和谊(点击查看最新人物消息) 出任北汽集团董事长之时起,北汽便已经就发展自主品牌乘用车进行了多次尝试。此前,北汽曾计划借助现代索纳塔车型平台以及当时旗下合资公司北京奔驰-戴克中的克莱斯勒车型平台来发展自主品牌,但由于种种原因均未能成行。直到2009年,北汽完成对瑞典萨博汽车公司相关技术和平台的收购工作,才终于逐步建立起了自己的自主品牌体系。

“相比于其他企业,北汽自主起步比较晚,可能在各大集团里面我们是最晚的,可以说我们是拿自己的第一代产品与其他企业的第三代产品竞争”,谈及后来者的身份,李峰坦言,即便是在2011年首款自主品牌产品上市之后,“我们也经历了一段‘较慢’的积累阶段。”

销量数据显示,北汽自主品牌在2011年和2012年销量分别仅完成2.4万辆和7.8辆;此后,随着产品的相继推出、体系的日益成熟以及团队的不断磨合,北汽自主品牌终于驶上了快车道,在2013年-2015年,分别实现了20.2万辆、31万辆、和33.7万辆的销售成绩,2016年预计超越42万辆。

如今,定位于自主品牌中高端领域的北汽绅宝,已搭上国内火热的SUV市场的快车,凭借连续多款不同级别SUV产品的推出,组成了X25、X35、X55、X65产品矩阵。主打入门乘用车市场的威旺品牌也通过首款SUV威旺S50的推出,逐步实现向乘用车的转型;根据规划,接下来威旺品牌还将逐步形成经济型轿车、MPV、SUV、轿车等产品布局。即便是面向硬派越野车小众市场的北京品牌,也同样销售火热到一车难求。

“我们的绅宝、威旺和北京品牌三大业务板块是齐头并进。威旺业务是入门乘用车的市场,它是跟市场离得最近的一个探针;绅宝品牌,定位于中国自主品牌中高端的领域,是发展自主品牌的主力;北京品牌,定位于硬派越野车细分市场,能够为未来进一步的消费升级提前做准备的业务。”

对于北汽自主板块而言,一百万辆的下线也同样意味着其继续向上的一个新起点,而在北汽看来,基础已经打下。

 

 

李峰:攻克“中国制造”的最后一个壁垒

后100万时代的攻坚战

在李峰眼中,把自主品牌做强,是所有中国汽车人的情之所归,梦之所归。“中国制造业,从快消品和轻纺产品、家用电器、电视计算机,一直到移动通讯产品,一直在往高端走。但制造业最后一个堡垒还是汽车,中国汽车不仅仅要做大,真正要做强还是要靠自主。”而要打破这个“最后堡垒”,对于自主品牌车企而言,“品质”无疑是重中之重。

李峰曾多次在公开场合强调,汽车作为制造业中规模最大、单件最多的产品,很难让消费者仅仅为“中国品牌”所包含的情感因素而买单,要想获得消费者的芳心,只有在品质上、精度上超过合资品牌。在李峰看来,汽车行业的后来居上者,日本、韩国走的都是品质之路,各个环节要求“零缺陷”,从研发、制造、供应商,全部实现零缺陷管理。自主品牌也应该向日韩企业学习,“造出超出客户预期的产品品质,然后去感动客户,这是必须要做的事情。”

而要说到产品品质的提升,北汽自主品牌可以说有着天然的体系优势。北汽股份将北京现代、北京奔驰,和自主品牌放在上市公司的同一个结构里面,一方面使优质合资板块资产与自主板块捆绑,以合资事业的盈利为自主“输血”;另一方面也加强了内部人才的交流调整、技术资源借用。在北汽,自主品牌生产方面的中高层很大一部分来自北京现代和北京奔驰,尤其是品质管理和供应链管理方面,北京现代成为了北汽自主品牌人才输送的基地。

“现代在品质和成本之间的结合点找的非常好,对供应链管理、品质管理也有非常好的经验,在这些方面现代汽车给我们很多的支持”李峰表示,“我们的股份公司架构是其他企业不具备的,其中合资和自主可以共同发展,让我们具备更大的成长性。”

如今,北汽自主品牌已经基本完成了一代产品的布局,据李峰介绍,北汽下半年还将推出北京(BJ)20和威旺M50F两款重点新车,随后在2017年,其将正式切换进入第二代产品时代。

面向后100万时代,北汽自主品牌也将继续自己的品质革命,“第一步要做的就是要让二代车在产品品质上达到自主品牌一流水平,做到自主品牌同期推出车型里面的领先者。我们不仅追求量的规模,还要打造几款爆款车型和明星车型。”

李峰:攻克“中国制造”的最后一个壁垒

后记:

在李峰看来,尽管过去两年中,自主品牌抓住了SUV持续火爆的机遇,实现了市场占有率的提升,但合资企业一定会反扑,而合资品牌的价格下探与自主品牌的向上突破,将使得既有秩序收到冲击,汽车行业将出现踩踏式竞争。自主品牌一定要耐得住寂寞,稳扎稳打,“做自主品牌不可能一蹴而就,要紧烧火,慢揭锅,把车做到位。”

2015年10月,北京汽车成立五周年之际曾对外发布“π计划”,规划到2020年,北京汽车自主品牌将跻身国内自主品牌乘用车市场前3名。而在稳扎稳打的打法之下,李峰对北汽自主的未来表示乐观。他提出,此前北汽宣布到2020年自主品牌产品将实现年销80万辆是保守预计,“如果做得好,我们是有机会冲击年销量百万辆的。”

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