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保时捷基因

时间:2013-01-28 10:20来源:《中国品牌》杂志 作者:丁之方 点击:
在超过一个世纪的时间里,保时捷不仅是一个传奇的“汽车家族”,而且一直在跑车领域以传统的“设计+机械”引领业内发展的潮流
       出自德国大众的甲壳虫从上世纪 30 年代就大体上保持着如今这样的轮廓,拿最新款的保时捷超级跑车卡雷拉 GT 与之比较,两者线条有许多似曾相识之处。再多增加些参照物,把始于 1963 年的原始版保时捷 911、1985 年推出的以高科技与高性能为号召的 959、上世纪 90 年代开始流行的Boxster 放在两者之间,一条发展脉络就清晰可辨。
       在超过一个世纪的时间里,保时捷不仅是一个传奇的“汽车家族”,而且一直在跑车领域以传统的“设计 + 机械”引领业内发展的潮流。
 
天才设计师

       保时捷的创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)1875 年出生于奥匈帝国的波西米亚(现捷克境内)。在 19 世纪与20 世纪之交,汽车是欧洲最新潮的产业,一家在维也纳非常有名的高档马车制造厂 Lohner 聘请了年仅 23 岁的费迪南德出任首席设计师,并推出一款名为 Lohner-Porsche 的电动车,参加了1900 年的巴黎世博会,其设置于轮毂上的电动机引起了业内广泛的赞誉。同年,他还开发出一辆四轮驱动赛车,这是全球首创的油 / 电混合动力车,思路非常超前。
       作为早期汽车发展史上最著名的设计师兼机械专家,费迪南德·保时捷几乎在入行之初就专注于跑车的设计与制造。1906 年,他出任奥地利戴姆勒公司的技术总监,主持设计出 Maja 赛车,该车不仅配备了一台在当时技术上十分先进的 80 马力引擎,而且有着圆滑的车尾,初步奠定了保时捷式的设计加技术的传统。
       由于其工作的出色表现,1923 年费迪南德晋升为德国戴姆勒的总工程师,1926 年戴姆勒与奔驰合并,他顺理成章地成为新公司赛车与设计部门的主管,推出的戴姆勒 - 奔驰 SS 与 SSK 跑车,不仅是古典赛车时代最著名、最优美的跑车,对于奔驰车的技术结构的影响也一直延续到二战以后。
       然而,费迪南德·保时捷制造平价车的理想,遭到公司董事会的否决,这使得费迪南德不得不挂冠而去。
       1931 年 3 月 6 日,他在几位投资者的帮助下,在斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车、飞机及轮船的发动机。
       1934 年,著名的甲壳虫便出自其设计公司之手,并得到了当时官方的大力支持,只是二战爆发使得该车中断了很长时间后才有机会正式投产。
 
经典的诞生

       因为甲壳虫的成功设计,费迪南德·保时捷为当时的纳粹政府所看中,二战期间为希特勒设计了横行欧洲的虎式坦克。因为其与纳粹的关系,二战结束后,费迪南德·保时捷被美国人逮捕,后来交给了法国,坐了两年牢,于 1947 年 8 月获释。
       不过,其子费利·保时捷(Ferry Porsche)与父亲一样对于赛车有着同样的天赋,在父亲入狱期间以及 50 年代初去世后,他顺利推动公司迅速发展。1948 年 7 月,由费利主持设计的、以大众部件为基础的保时捷 356 跑车在瑞士亮相,不久就在多个车赛上获胜,震动了欧洲大陆。以后的 10 多年间,该车屡经改进,终于让保时捷成为业内外公认的跑车制造专家。
       1963 年法兰克福国际汽车展上,保时捷推出了 356 的接班人911(厂内代号 901),次年投入生产。该车的外观与甲壳虫有明显的血缘关系,但更为神奇地将高贵、典雅、豪迈、凶悍、可爱等各种矛盾的因素集于一身,成为 20 世纪最为经典的跑车设计,也成为公司畅销至今的主打车型。
       加速极快、噪音小、功率大、车速高、表现稳定,加上并不困难的操控,是该车最大的特点。从今天的观点看,911 后置引擎后轮驱动的方式显得有点古老,最初的风冷(而非水冷)方式更是怪异,水平对置的六缸引擎也不容易让人看清楚,但它无论是外观设计还是机械布局都经受住了时间的考验。1974 年有了增压引擎版(911turbo,亦称 930),1983 年又开发出四轮驱动、双涡轮增压的 959,眼下其 911 卡雷拉 GT 依然延续着 911 家族的血脉,并且具有与任何一辆超级跑车竞争的实力。
 
豪门恩怨

       费迪南德·保时捷去世后,公司股权一分为二,为费利与其妹妹露易丝·皮耶希(Louise Piech)共有。到了上世纪 70 年代,在费利的领导下,公司渐渐摆脱家族所有小企业的格局,走向公开与上市的道路。然而,兄妹之后的第三代,费迪南德·保时捷的孙子亚历山大·保时捷与外孙费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)发生了一系列的恩怨纠葛,其结果是将保时捷推进了大众集团。
       由于大众甲壳虫是出自费迪南德·保时捷之手,长期以来大众支付给其不菲的专利费用,成为保时捷品牌发展的重要动力。同时保时捷与大众两家公司在技术方面互相支持,也都持有对方的股份,一直相安无事。
       2008 年,保时捷突然宣布自己已经是大众的第一大股东,准备继续增持其股票以达到法定的绝对多数控股位置,使之完全成为自己旗下的子公司,欧盟委员会随即也对此开了绿灯,让人觉得一出“小吃大”的并购接近完成。然而大众董事会在董事长费迪南德·皮耶希的领导下迅即采取反收购措施,结果让保时捷欠下高达 100 亿欧元的债务,不得不向大众出售其跑车业务以偿债。经过保时捷与皮耶希两大家族的协商,大众将出资大约 112.8 亿美元(约合 80 亿欧元),将保时捷纳入旗下成为其第十个品牌。
       其实,保时捷与大众的关联度使得双方都觉得应该整合在一起,才能够更加有力地面对萎靡疲软的欧洲车市。据悉,保时捷有 30% 的零部件都是由大众提供,保时捷卡宴和大众途锐共享SUV 平台,大众汉诺威工厂等处甚至直接为保时捷制造跑车,而保时捷在变速箱、传动系统方面的诸多成就也被用到大众甚至奥迪车上。至少,从消费者的局外人角度考虑,两者合并利大于弊。
 
多样化的努力

       911 的热销,使得保时捷有了一个稳定的业务来源,其稳定而且出色的整体性能,尤其吸引圈内外的注意。在 1983 年的法国勒芒汽车 24 小时耐力赛中,除第 9 名外,l至10名全被以911领衔的保时捷跑车包揽。保时捷为此甚至专门印刷了一张海报,不厌其烦地列举了各辆赛车的成绩,配以“人无完人”这样的题目,显示出保时捷十足的自信。
       但是,上世纪 70 至 80 年代欧美经济的动荡使得保时捷一直处于“小富即安”的状态,尤其是 80 年代中期遭遇公司有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价以及裁员三分之一才稳住阵脚,如此的起伏当然会引起经营者的警觉。
       为了拓宽自己的消费群体,保时捷曾经在 20 世纪 80 年代初推出过相对简单紧凑的 163 马力 4 缸引擎的 944,以及 V8 水冷引擎的“新旗舰”928,然而没有哪一款或者便宜或者昂贵的车能够取代 911 的畅销位置。1993 年的底特律车展上,保时捷展出了名为 Boxster 的概念车,该车采用水平对置中置引擎,外观颇与古典 911 相似,而价格属于入门的级别,3 年后实际投产,取得了巨大的成功,如今已经稳稳地居于保时捷的入       门位置,成为与奔驰、宝马等竞争市场的利器。
       然而,保时捷的雄心远不止一款价格相对便宜的畅销入门车。1998 年,另一款对于保时捷来说有着革命性意义的新车 Cayenne进入开发设计阶段,进入新世纪后方才正式推出。对于许多纯正的跑车迷来说,见到这样一辆巨大的 SUV 感觉不太像传统的保时捷,但新一代的消费者则对其如跑车般迅捷有力的性能印象深刻,很快成为风靡全球的新潮劲车。
       今天,保时捷依然在探索着能够吸引新买家的边界,Panamera 的推出就是一种尝试。这是一款四门四座 GT 跑车,除了那些经典的保时捷线条之外,其巨大的车身空间隐约预示着它极有可能向着豪华轿车领域靠拢。在这方面保时捷完全没有涉足过,但如果成功也不失为一个极好的发展新方向。
 

注:本文详见2012年第10期《中国品牌》杂志,未经授权,谢绝转载。有意与《中国品牌》杂志网站的内容转载等业务合作者,请与本社联系.

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